En la fase de consulta pública del Reglamento 330/2010 abierta por la CE

La Federación de Agentes y Servicios Oficiales (FAGENAUTO) acaba de trasladar a la Comisión Europea sus observaciones dentro del periodo de evaluación y consulta pública en el que se encuentra el Reglamento 330/2010, que regula los acuerdos verticales en la UE, y cuya vigencia expira en mayo de 2022. En sus alegaciones, realizadas en cooperación con la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), la Federación ha hecho hincapié en nueve áreas fundamentales en las que el regulador europeo debería estudiar, y en su caso modificar, diferentes aspectos que afectan a la relación entre fabricantes de vehículos y agentes y servicios oficiales para mantener el equilibrio exigible y deseable en el mercado en beneficio de todas las partes implicadas, incluidos los consumidores.

Las relaciones entre fabricantes de vehículos y distribuidores y agentes siempre han estado desequilibradas, explica Fagenauto, siendo los concesionarios, agentes oficiales y talleres autorizados la parte más débil de esta relación contractual. Una relación en la que ahora, por la vía de los hechos, aumenta cada vez más la dependencia económica de los segundos sobre los primeros. 

Desde que la Comisión Europea decidió que el sector de la automoción no necesitaba una normativa específica de competencia en el área de ventas, concesionarios, agentes oficiales y talleres autorizados perdieron la poca protección que otorgaba el Reglamento 1400/2002 frente a los fabricantes y sólo en el área de posventa, la CE mantuvo el Reglamento 461/2010 específico del motor, regulándose la venta con el Reglamento 330/2010.

De este modo, concesionarios, agentes oficiales y talleres autorizados ya no cuentan con la protección que otorgaba el art. 3 del Reglamento 1400/2002 en cuanto a motivación para cancelar; libertad de transferencia del negocio a un miembro de la red; posibilidad de acudir a un tercero experto en caso de disputa, etc. 

La realidad muestra que los constructores imponen unilateralmente a distribuidores y agentes los objetivos de venta; la remuneración se basa mayoritariamente en criterios variables; y se exigen inversiones muy importantes mientras que el riesgo que se asume no va acompañado de una rentabilidad adecuada ni de un entorno seguro y estable.

Por añadidura, las tendencias MADE (Movilidad, Automatización, Digitalización y Electrificación) están provocando un cambio de paradigma en la distribución al que la normativa de 2010 no sabe dar respuesta.

Evaluación y consulta pública

En este contexto, la Comisión Europea tiene abierta la fase de evaluación y consulta pública del Reglamento 330/2010, por lo que FAGENAUTO, en colaboración con GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, con quien tiene en marcha una agenda común en materia de posventa, ha aportado sus alegaciones con especial foco en nueve áreas fundamentales:

1. Ventas directas. Limitar a un máximo del 20% del total de cuota de mercado las ventas directas de los fabricantes.

2. Dualidad de precios. FAGENAUTO no se opone a que se permitan precios diferentes a nivel mayorista, según el destino final sea canal online o físico (hasta ahora estaría prohibido), siempre que distribuidores y agentes oficiales cuenten con unas condiciones de aprovisionamiento que les permitan competir de manera efectiva en el canal online.

3. Plataformas de venta online. Concesionarios, agentes oficiales y talleres autorizados proporcionan a los fabricantes los datos de los clientes de manera sistemática y rutinaria, por lo que hay que regular la finalidad y uso compartido de dichos datos entre fabricantes, distribuidores, agentes oficiales y talleres autorizados. Asimismo, las ventas y reparaciones predictivas, el diagnóstico remoto o las nuevas propuestas de MaaS deben estar abiertas a una competencia leal.

4. Política de precios. FAGENAUTO considera que se debe prestar atención a la imposición indirecta de los precios de reventa. La práctica de descuentos y campañas promocionales obliga a los distribuidores a adherirse a las mismas si quieren estar en el mercado lo que hace que no tengan margen para establecer sus propios precios de reventa. Esto, unido a la evolución de los márgenes retributivos hacia conceptos variables que dependen de las encuestas de satisfacción del cliente y cumplimiento de estándares, pueden llegar a incrementar la dependencia respecto del fabricante y a unos precios de venta al público impuestos indirectamente. 

5. Distribuidores que también operan como agentes. La Federación considera que el distribuidor y el agente oficial deben ser compensados adecuadamente. Como el agente no puede soportar riesgo financiero ni comercial alguno, si el agente va a utilizar inversiones realizadas cuando era distribuidor o agente oficial, debe ser compensado, y además, esa compensación debe ser separada y diferenciada expresamente de la remuneración o comisión entregada como nuevo agente.

6. Actuales agentes. En relación con lo anterior y las implicaciones del derecho de competencia con el modelo de agencia, FAGENAUTO también se pregunta por la situación de los actuales agentes ¿En qué lugar quedan los agentes que pertenecen a la red secundaria y que tienen contrato de agencia con los distribuidores independientes si en un futuro, estos distribuidores independientes pasan a ser agentes genuinos? Es absolutamente necesario tener en cuenta que, aunque los contratos de agencia se firmaban con el distribuidor, quien fijaba los criterios de selección a cumplir eran los fabricantes y eran también ellos quienes, a su vez y por medio de personal propio, velaban por el cumplimiento de los mismos.

7. Datos del cliente y del vehículo. Para FAGENAUTO es importante proteger la privacidad y los datos personales del cliente, pero también el derecho de la competencia en el acceso a la información técnica generada por el vehículo. 

8. Contrato de reparador autorizado. Stellantis ha cancelado de forma masiva todos sus contratos, tanto de venta como de posventa ¿Cuál es ahora el vínculo entre venta y posventa al cancelarse todos los contratos? El fabricante ha señalado que va a ofrecer a los talleres autorizados un nuevo contrato. Para FAGENAUTO, Habrá que comprobar si respeta los criterios de la distribución selectiva cualitativa, con una red, la actual, que ya gozaba de la confianza del fabricante. Igualmente es de todo punto necesario que los nuevos criterios de selección no supongan una herramienta en manos de los constructores para reestructurar sus actuales redes de manera encubierta. En este sentido, para la Federación, los nuevos criterios de selección que se propongan deberán a ser adecuados a la demanda del mercado, por lo que en este momento solo se justificaría un cambio en los criterios de selección en lo que afecte al parque de vehículos eléctricos.

9. Servicios financieros. Tanto en el modelo de agencia como en el de distribuidor independiente, FAGENAUTO considera que distribuidores y agentes oficiales deben gozar de total libertad para ofrecer a sus clientes el servicio financiero de su elección tanto en el área de venta de vehículos (nuevos y usados) como en la actividad de taller en todas su variantes (mantenimiento, reparación o carrocería).

Las cuatro becas, entregadas a alumnos del MSi RaceTech Institute, están valoradas en 3.000 euros cada una

MSi Race Tech Institute, en colaboración con Philips Automotive Lighting, marca de iluminación para automoción desarrollada por Lumileds, ha entregado por segundo año consecutivo las 'Becas Philips al Talento 2021', valoradas en 3.000 euros cada una, y que premian la excelencia y el talento de jóvenes estudiantes del mayor centro formativo específico de automoción de España.

Los cuatro becados de este curso han sido seleccionados tras una exhaustiva deliberación en la que se han tenido en cuenta su historial académico, los logros y experiencia adquiridos, tanto a nivel personal como profesional, así como los objetivos profesionales que tienen proyectados para el futuro.

Finalmente, las dos becas destinadas a los alumnos de formación 'Motorsport Technician' ha sido otorgadas a David Delgado León y Javier Aguado Ortega, mientras que las destinadas a 'Motorsport Engineering' han sido para José Manuel Galán y Pablo Nieto Aceituno.

Sin duda, una excelente motivación en forma de ayuda económica mientras continúan su preparación para ser los mecánicos e ingenieros del futuro. 

En palabras de Raquel Martín, Directora de Motor & Sport Institute: "Estamos muy agradecidos de que Philips apoye a nuestros alumnos a través de sus becas, muy importantes para su desarrollo formativo. A MSi y a Philips nos unen los mismos valores de trabajo, innovación y tecnología, especialmente en todo lo relacionado al mundo del Motorsport. Reiteramos nuestro agradecimiento por esta iniciativa".

Para Ana Martín Ruiz-Moyano, Directora de Marketing de Lumileds: "Un año más nos sentimos enormemente orgullosos de contribuir con el futuro de la automoción otorgando estas becas a los futuros profesionales del sector. Unos profesionales que estarán tremendamente preparados para los cambios y retos que se produzcan en los próximos años. Hoy seguimos aportando nuestro granito de arena para hacer más grande lo que está por llegar y estamos muy satisfechos de ver el alto nivel de participación, entusiasmo y compromiso de todos ellos. Enhorabuena a los elegidos."

 Con la participación de talleres de España, Portugal y América Latina.

Groupauto Internacional celebró el pasado sábado 16 de octubre el I Congreso de Redes de Talleres de Groupauto de toda Iberoamérica con la participación de profesionales y empresarios de la reparación de Groupauto Unión Ibérica (EuroTaller España y TopCar Portugal), Groupauto Brazil (PitStop Brasil), Groupauto América Central (EuroTaller en Panamá, Honduras, Costa Rica, Belice, Guatemala, Nicaragua y El Salvador), Groupauto Colombia (EuroTaller Colombia y Ecuador), Groupauto Argentina (EuroTaller Argentina). 

El encuentro, que tuvo lugar en un innovador formato 100% virtual, donde los talleres asistentes tuvieron la oportunidad de interactuar vía chat, y que contó con la piloto del Dakar Mónica Plaza como invitada espacial, sirvió para identificar los grandes desafíos a los que se enfrentan los reparadores independientes a ambos lados del Atlántico y poner en valor las soluciones de las redes que promueve Groupauto International para contribuir decisivamente a la competitividad, eficiencia y rentabilidad de sus talleres miembros a corto, medio y largo plazo.

Holger Hellmich, Presidente y CEO de Groupauto International fue el encargado de abrir el Congreso con un rotundo mensaje: “Es nuestro propósito y estrategia ofrecer el mejor servicio de reparación y mantenimiento en todo el mundo. Para hacer eso y para tener éxito, el mercado de la posventa tiene que tener una red de distribución de recambios extensa, acceso a la ultimas informaciones técnicas y talleres cualificados que puedan prestar sus servicios de mantenimiento y reparaciones a todo el mundo” 

En este sentido, Hellmich indicó a los talleres participantes en el Congreso que se enfrentan a importantes desafíos, “tenéis que adaptar y mejorar vuestras capacidades constantemente para adaptaros al siempre cambiante parque de vehículos, tenéis que cumplir las últimas normativas y especificciones técnicas y, los más importante, tenéis que poder atraer y retener a los clientes”. Ahí, en ese contexto, el Presidente y CEO de Groupauto International subrayó el valor de la colaboración entre el taller y su distribuidor de recambio, las ventajas competitivas que, en el caso de EuroTaller, TOP TRUCK, TOPCAR y PitStop, generan los servicios desarrollados por estas redes.

A continuación, Fernando Pardo, fundador de EuroTaller, explicó el origen de las redes de talleres de Groupauto International con la primera presentación de la enseña en febrero de 1999 ante un grupo de un centenar de talleres en la ciudad de León. “Esa es la razón, explicó, de que el primer EuroTaller de la historia estuviera en León”. Pardo, recordó los valores fundacionales de EuroTaller, su apuesta por la formación, información, imagen y marketing, la prestación de servicios de alto valor añadido en cada uno de esos ámbitos, que generaran ventajas competitivas para los talleres miembros en el mercado. El fundador de EuroTaller recordó también la importancia que tiene en el taller su condición habitual de empresa familiar y el importantísimo papel que juegan las mujeres en los mismos.

Robert Stevens, Director de Redes de Talleres y Tecnología de Groupauto International, fue el tercer ponente en tomar la palabra. Su discurso, centrado en identificar y anticipar el alcance de las principales tendencias que van a afectar al taller independiente en los próximos años -entre ellas, las nuevas tecnologías de los vehículos, el aumento del cliente flotista gestionado centralmente, y los vehículos y clientes conectados-, reafirmó la pertenencia a la red de talleres como la mejor estrategia que puede adoptar el reparador independiente para hacer frente con éxito a todos esos desafíos. “Es importante”, señaló, “unirse y crecer con una red de talleres que esté asociada a un distribuidor de recambios de calidad”. 

En el caso concreto de Groupauto International, Stevens destacó los valores de su modelo de redes de talleres que permiten ofrecer al mercado de las reparaciones “la más consistente experiencia de cliente” y al taller la seguridad de “estar listo para enfrentar el futuro”.

Carlos Calleja, Director de EuroTaller, profundizó, por su parte en el modelo de las redes de talleres de Groupauto International y sus tres ejes fundamentales: estandarización, integración y cooperación. “La estandarización, que es la automatización y parametrización idéntica de los procesos, nos va a permitir la escalabilidad, es decir, ser capaces de que donde hacíamos una cosa vamos a poder hacer muchas más porque hemos industrializado el proceso. La integración, mediante plataformas tecnológicas de gestión, donde estén el software de gestión de taller, el de redes, el de catálogos de taller y el de desarrollo de flotas, integrados, de forma que consigamos escalabilidad y eficiencia, o lo que es lo mismo, más rentabilidad. Y la cooperación, que es la fuerza de la unión, la que nos permite conseguir metas juntos que no podríamos logras solos”.

Calleja explicó la “potencia” de este modelo con un ejemplo, muy elocuente, de la mejora de eficiencia que representa la gestión centralizada de flotas con el software “Reparación y Mantenimiento” desarrollado por Groupauto International.

El I Congreso Iberoamericano de Redes de Talleres dedicó especial atención a la formación técnica de los operarios del taller. En un contexto como el actual, explicó Francesc Creus, ponente de esta parte del encuentro y Director General de Autotecnic, donde la presión sobre la rentabilidad del empresario del taller es tan fuerte, resulta más vital que nunca “priorizar la reducción del tiempo dedicado a la correcta diagnosis de las averías”. La cualificación técnica como ventaja competitiva del taller y fuente de rentabilidad fue la clave de bóveda de la presentación de Creus. 

Durante la misma, enunció los principales retos tecnológicos a los que se enfrentan los talleres independientes en los próximos años y explicó las innovadoras soluciones formativas que para hacerles frente van a estar a disposición de los talleres miembros de las redes de Groupauto International. El representante de Autotecnic propuso a los talleres el ejercicio de imaginar cómo va a ser su trabajo en 2025 y qué peso van a tener, entre otras cuestiones, la conectividad con prediagnóstico, el acceso a la información generada por el vehículo o el “pass thru” como tecnología de diagnóstico fundamental. “Nuestro trabajo y compromiso con todos vosotros es el de coordinar todas estas áreas para que seáis competitivos en todas ellas”, comentó Francesc Creus.

América Latina se ha convertido en un pilar fundamental de las redes de talleres de Groupauto International. Y así quedó de manifiesto en las intervenciones de Paulo Fabiano, Managing Director de Groupauto Brasil y Fabio Moretti, Director de Operaciones. Aportaron algunos datos especialmente elocuentes: en la actualidad, la red de talleres PitStop cuenta con más de 1.750 puntos de venta en más de 600 ciudades de Brasil que emplean a más de 20.000 personas. 

Más allá de Brasil y las magnitudes que ofrece un país tan grande y poblado, el crecimiento de las redes de talleres de Groupauto International en América Latina está siendo muy importante también en América Central, Argentina, Colombia y Ecuador.

Tras las exposiciones, el Congreso culminó con un animado coloquio entre los coordinadores regionales de las redes de talleres del grupo. En el transcurso del mismo, Álvaro León (España), Vanessa Barros (Portugal), Rodrigo Custodio (Argentina), Mauricio Ribeiro (Brasil), David Ibarra (Colombia) y Juan Eduardo Muñoz (América Central) tuvieron ocasión de compartir, ante la atenta mirada de los talleres miembros de las redes, que participaron con sus comentarios en el chat, experiencias e impresiones respecto a la realidad actual y desafíos de los empresarios de la reparación a los que dan servicio. 

Al finalizar, una conclusión: los talleres de la Red EuroTaller y EuroGarage están preparados para el futuro, porque tienen a su alcance los recursos de un grupo internacional, sobre todo, las herramientas más innovadoras que les permite enfrentar con éxito los retos de todo tipo que se avecinan.

El mantenimiento de los vehículos industriales representa en torno al 8% de los costes en los que incurren las empresas del transporte por carretera de nuestro país. Desde esa premisa y la necesidad de mejorar la eficiencia de esos mantenimientos mediante el uso de nuevas tecnologías digitales, la Asociación Española del Transporte (AET) convocó esta jornada dedicada al “taller conectado en el transporte por carretera”. José Trigueros, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España (IIES) y José María Pérez Revenga, Presidente de la AET, fueron los encargados de abrir la sesión junto a Jaime Moreno, Director General de Transporte Terrestre (MITMA).

Durante su intervención, el representante del Gobierno subrayó la importancia que tienen los talleres de reparación para garantizar la movilidad eficiente de la flota de vehículos dedicada al transporte de mercancías y pasajeros en España. “El dato que se genera en el vehículo y la tecnología de conectividad son fundamentales para que los talleres mejoren el servicio que prestan a las empresas de transporte”, señaló Jaime Moreno. En este sentido, animó a los talleres a avanzar en el proceso de digitalización de sus empresas y a interesarse por las ayudas incluidas en los Fondos Next Generation. 

Tras él, Carlos Calleja, Director de Desarrollo de Negocio e Innovación de Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), grupo distribuidor de recambios y servicios para la posventa de automoción en España y Portugal, explicó al Director General de Transporte Terrestre y al resto de asistentes, el modelo de digitalización de los talleres miembros de Top Truck, la red de reparadores de vehículo industrial promovida por el grupo. 

En opinión de Calleja, “la digitalización del taller de vehículo industrial solo puede tener un sentido, maximizar la rentabilidad de la empresa que repara este tipo de vehículos aportando un valor diferencial a sus clientes transportistas, ayudándoles a gestionar de forma óptima los mantenimientos de sus flotas”. “Por eso”, añadió, “la digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable. Debe contribuir decisivamente a la rentabilidad de la empresa de reparación de camiones y autobuses siendo capaz de asumir volúmenes de trabajo cada vez mayores. Y eso solo es posible mediante el uso de herramientas electrónicas que optimicen la gestión centralizada de los mantenimientos y reparaciones de las flotas de vehículos de sus clientes”.

El representante de GAUIb y Top Truck explicó las ventajas que aportan herramientas digitales como “Reparación y Mantenimiento”, la plataforma electrónica para la gestión de flotas de Top Truck, de la que hizo una elocuente demostración donde quedó patente el valor de la digitalización y la conectividad aplicadas a la gestión de los mantenimientos. Y todo ello desde el momento mismo en que el vehículo detecta una posible avería o avisa de un mantenimiento, la información que recibe el gestor de la flota y el taller, el acceso a la disponibilidad de la pieza adecuada en el almacén del recambista, con información detallada de la misma, incluido el precio.

La jornada contó con destacados representantes del sector del transporte y de la posventa de automoción. Entre estos últimos, la de Antonio Atiénzar, Presidente de la Comisión de Vehículo Industrial de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación), Francisco Javier Alfonso Peña, Responsable de Marcas de Vehículos y Redes de Talleres de CESVIMAP, y Gerrie Geeraerts, Regional Sales Manager and Operations Leader de ZF GROUP (WABCO). 

*Imagen adjunta. De izquierda a derecha: Carlos Calleja (GAUIB y Top Truck; Antonio Atiénzar (CETRAA); Francisco Javier Alfonso Peña y Tesesa Majeroni (CESVIMAP).

Las nuevas plataformas digitales, abiertas y colaborativas, inyectan eficiencia a todos los actores involucrados en la gestión de los siniestros de Autos. Es la principal conclusión de la Jornada del Seguro de Autos 2021 recientemente convocada por ICEA, la Asociación para la Investigación Cooperativa entre Entidades Aseguradoras y Fondos de Pensiones, con el apoyo de GT Motive, empresa especializada en software de gestión y valoración de siniestros, averías y mantenimientos para el sector de la automoción.

Según diversos estudios, más del 80% de las compañías de seguros que trabajan el ramo de Autos quieren avanzar decididamente en su proceso de transformación digital incorporando a sus estrategias de digitalización no solo a los clientes, como venía ocurriendo hasta ahora, sino también a sus proveedores. “La gestión eficiente de un siniestro requiere hoy en día del uso de plataformas tecnológicas, potentes ecosistemas digitales, abiertos y flexibles, que propicien la colaboración de los diversos actores involucrados en el mismo aprovechando al máximo elementos como el Big Data o la Inteligencia Artificial”. Así lo explicó Pablo Liñares, Director de Marketing y Transformación Digital de GT Motive, en la intervención más tecnológica de la Jornada del Seguro de Autos de ICEA.  

El ponente comenzó haciendo un repaso a la evolución y situación actual del mercado de la reparación de carrocería en España subrayando la necesidad de mejorar la rentabilidad de todos los agentes implicados mediante la inyección de más eficiencia a sus procesos. Y terminó explicando los beneficios y funcionalidades, que en ese sentido, aporta el nuevo “ecosistema digital” GT Fusión desarrollado por la compañía, “la plataforma que combina las capacidades de GT Motive en valoración de daños con socios tecnológicos especializados en Inteligencia Artificial para mejorar los procesos de gestión de siniestros con una mayor automatización”.

Por su parte, Pablo Jiménez, Responsable de Proyectos del Área de Investigación de ICEA, explicó cuál ha sido la evolución del negocio del seguro de Autos desde el inicio de la pandemia. Antes de la misma, el ramo de Autos se caracterizaba por una enorme competitividad que presionaba la facturación global del sector a la baja. Con la crisis sanitaria, las restricciones a la movilidad y la caída de las ventas de vehículos nuevos, acentuada por la falta de inventario debido a la escasez de semiconductores, el ramo de Autos sigue presentando ciertos problemas de crecimiento. Sin embargo, la notable caída de la frecuencia siniestral y una eficiente gestión técnica por parte de las compañías hace que sus resultados estén siendo “buenos”.  

Con todo, Jiménez llamó la atención sobre el impacto que la tecnificación del vehículo y la creciente popularización de los Sistemas ADAS, de reparación más costosa, están teniendo sobre el coste medio de los siniestros. De momento, éste se mantiene estable en torno a unos 1.700 euros, pero lo hace por la caída de la frecuencia siniestral. 

Juan Ramón García, economista principal de BBVA Research, analizó, en su turno de palabra, la situación y perspectivas de la economía mundial y española y su posible impacto en el sector de la automoción. A pesar de las incertidumbres, señaló, la recuperación económica mundial está en marcha. 

“El avance de la vacunación y el impulso fiscal soportarán la actividad global, que se expandirá alrededor del 11% en el bienio 2021-2022 en un contexto de precios al alza. La economía española, por su parte, irá de menos a más durante los próximos trimestres y recuperará los niveles previos a la crisis en el segundo semestre de 2022 favorecida por la mejora de los indicadores sanitarios, las políticas económicas y el desahorro de las familias españolas que ha sido muy prudentes durante los meses de pandemia”. En el caso del sector de la automoción, anticipó, “si los problemas de oferta por la crisis de los semiconductores se resuelven el año que viene se podrían matricular 1.060.000 vehículos en España”. 

La Jornada del Seguro de Autos 2021 de ICEA en colaboración con GT Motive terminó con una mesa redonda en la que, bajo el título de “Nuevos enfoque del negocio de Autos. Automatización e Inteligencia Artificial”, participaron destacados representantes de compañías que están liderando la transformación digital del seguro de automóviles.

Julio Pernía, CEO de Bdeo, destacó que la “colaboración” con otros actores, en particular con las “insurtech”, es una tendencia y una necesidad para que las aseguradoras avancen en su proceso de digitalización: “Es imprescindible trabajar en esa relación de simbiosis. La aseguradoras generan muchos datos, pero tienen poca capacidad para gestionarlos. Las ‘insurtech’, sí. Los departamentos de IT de las compañías muchas veces están colapsados sin capacidad de atender todas las peticiones internas que les llegan, por eso creemos que es más operativo que se apoyen en colaboradores externos que les permitan acceder a las soluciones que necesitan, y que lo hacen reduciendo el riesgo para ellas”.  

Para Pernía, cuya compañía trabaja con 40 aseguradoras en 20 países, “nos encontramos en un momento muy bonito en materia de automatización, y se están haciendo cosas muy avanzadas, pero también es cierto que las compañías tienen que hacer un ejercicio de realidad, de qué se puede o no hacer, de dónde se puede automatizar y dónde no”.

Martín Martínez, Director General de Desarrollo de Negocio de Hello Auto, puso el acento en la necesidad de aprovechar las nuevas tecnologías para “volver a poner al cliente en el centro, para darle un valor diferencial”. “El seguro del coche podría ser un commodity porque todos los conductores necesitamos un seguro. Por eso es fundamental cambiar la relación con el cliente, pensar en él, para darle no solo una cobertura de seguro sino un valor añadido, un servicio, un valor diferencial, que además sea percibido como tal”.  

En este sentido, Martínez insistió en la idea de que la digitalización ha llegado para quedarse y que no es una opción porque aporta, como nunca antes se había hecho, valor al cliente y eficiencia a todo el sistema. Explicó que “digitalizar no es llevar lo que ya estás haciendo al digital”. Animó a “preguntarse por qué hacemos las cosas como las hacemos, al margen de que  así sea como las hace todo el mundo en el sector. O de si el cliente las valora o no”. En su opinión, las nuevas tecnologías de Inteligencia Artificial o de aprovechamiento del dato van a marcar la pauta. Y puso como ejemplo el pago por uso, los seguros asociados a él, a los nuevos sistemas de movilidad”.

Antonio Osuna, Director Ejecutivo de GT Motive para los mercados de España, Francia y Portugal, subrayó que lo que el cliente está demandando, lo que realmente necesita es movilidad. “Una movilidad rápida y cómoda, resultado de la colaboración eficiente, para el sistema y para cada uno de los actores involucrados en él, a la hora de gestionar un siniestro”. Y esa es, precisamente, añadió Osuna, “la visión de GT Motive, la de proponer al mercado, con GT Fusion, una estrategia colaborativa, tecnológicamente innovadora que alinee la contribución de la aseguradora, del perito, del taller y del resto de agentes, en un ecosistema digital en el que todos colaboramos y cada uno aporta sus mejores soluciones, en nuestro caso, y de forma destacada., nuestras capacidades y ‘expertise’ en valoración de daños”. 

Desde el punto de vista de Antonio Osuna: “Las aseguradoras tienen que estar cerca de los ecosistemas digitales de colaboración, muy pendientes de las diferentes soluciones que les ofrecen los proveedores dentro de ellos para poder elegir las que más y mejor valor les aporten. No tiene sentido que la compañía desarrolle sus propios ecosistemas. En el caso de GT Fusion cuentan con una plataforma potente y flexible, de rápida evolución, que les permite seleccionar sus proveedores de reconocimiento de daños basados en Inteligencia Artificial, y mediante nuestra poderosa capa de transformación, generar una valoración exacta de los daños con utilizando toda la potencia de los datos de GT Motive y nuestra experiencia en el mercado de la reparación del automóvil”.

La Jornada del Seguro de Autos 2021 de ICEA, en colaboración con GT Motive, tuvo lugar en formato híbrido, y contó con la asistencia de numerosos y destacados representantes del sector asegurador español.

La categoría de inspección que más defectos acumuló fue ‘Alumbrado y Señalización’, con 559.003 defectos. De ellos, el 20,33% eran graves (113.669). A continuación, se situaron los defectos de la categoría ‘Acondicionamiento exterior. Carrocería y Chasis’, 322.133, si bien apenas el 8,07% de ellos fueron considerados como defectos graves. Tras ella, las categorías con más defectos constatados fueron ‘Motor y Transmisión’ (315.343, de los que el 3,61% eran graves) y ‘Frenos’ (129.033,  de ellos, el 25,14% graves).

Por su parte, la categoría con mayor porcentaje de defectos graves dentro del total de defectos hallados por los técnicos de inspección fue ‘Emisiones Contaminantes’: el 96,55% de los 72.697 defectos encontrados eran graves. Le siguieron las categorías ‘Acondicionamiento interior’ (en la que el 82,98% de los defectos encontrados fueron graves) y ‘Dirección’ (el 37,74% del total de defectos detectados en esta categoría fueron considerados graves).

Las motos, los vehículos con más defectos graves

Por tipo de vehículo, las motocicletas fueron las que arrojaron un mayor porcentaje de defectos graves sobre el total de los defectos hallados. De este modo, de los 31.597 defectos encontrados en estos vehículos de dos ruedas, 17.862 eran graves, lo que supone el 56,53% del total. 

A continuación, se situaron ‘Remolques y semirremolques, (con el 27,18% de defectos graves) y vehículos agrícolas (con el 26,46%). Por su parte, los turismos particulares acumularon un 20,84% de defectos graves, mientras que los autobuses, con un 15,71%, fueron los vehículos con menor porcentaje de este tipo de defectos encontrados.

En total, de los 1,19 millones de vehículos que pasaron la ITV en las estaciones madrileñas de enero a junio de 2021, el 22,49% (219.174), es decir, casi uno de cada cuatro, fueron rechazados en la primera inspección por acudir con algún defecto grave.

AEMA-ITV es una asociación empresarial que engloba a la práctica totalidad de las entidades de inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid. En estos momentos la componen 27 empresas, con un total de 72 centros asociados y 216 líneas de inspección.