AFCAR España ha presentado esta semana sus aportaciones ante la UE en la primera fase de recogida de comentarios al ambicioso proyecto normativo de la Ley de Datos (Data Act), marco multisectorial de regulación del dato en el ámbito europeo.

En línea con las posturas de AFCAR Europa, el numeroso grupo de asociaciones españolas reunidas en torno a AFCAR España, aplaude la posición inicial de considerar al usuario/consumidor como propietario de sus datos generados, incluida la asignación del uso a sus proveedores, lo que implica la libre elección de servicios posventa cuando su vehículo lo necesite.

AFCAR España, grupo de trabajo en el que se integran 16 asociaciones ligadas al mundo de la posventa, ha entregado esta semana ante la Unión Europea un completo informe de posiciona-miento sobre el proyecto de la Ley de Datos, hecho público el pasado febrero con el objetivo de regular el uso de datos generados en la UE en todos los sectores económicos y su acceso a ellos.

Según planteó la Comisión Europea en la presentación del documento base, la Ley de Datos tiene como objetivo garantizar la equidad en el entorno digital, estimular un mercado de datos competitivos, brindar oportunidades a las empresas y conseguir que los datos sean más accesibles para todos, evitando su control por grandes operadores. 

De esa forma, la UE considera que una regulación justa del acceso a los datos dará lugar a nuevos servicios, innovadores y a precios más competitivos, para los servicios posventa y la reparación de objetos conectados, entre ellos los automóviles. Este último componente horizontal de la estrategia de datos de la Comisión desempeñará un papel clave en la transformación digital, en consonancia con los objetivos digitales para 2030.

En línea con la postura de AFCAR Europa, AFCAR España ha entregado un documento de nueve páginas en el que apoya plenamente "el principio de la soberanía de los datos de los usuarios de productos conectados, incluido su derecho a asignar el acceso a los datos generados por el uso de sus productos a los proveedores de servicios de terceros que elijan". 

Esto afecta directamente al mantenimiento y reparación de vehículos y a todos los servicios relacionados con dicha actividad, gestionados en su mayoría por pymes y micropymes que quieren ver garantizado su derecho a seguir trabajando en un mercado de libre competencia y evitar que grandes operadores, como grandes empresas tecnológicas o los propios fabricantes de vehículos, puedan aprovecharse de posiciones de dominio en el mercado.

Aunque las disposiciones de la Ley de Datos son muy bienvenidas, AFCAR Europa y AFCAR España dan un paso más y consideran que la complejidad del sector del automóvil exige una legislación específica para dicho sector, una normativa propia que apoye y complemente la aplicación de los principios consagrados en la norma marco europea. Esto es, medidas concretas, jurídicas y técnicas para la automoción, tales como el acceso a las funciones del vehículo o la interfaz hombre-máquina). Con la actual propuesta de la Unión Europea, ambas organizaciones consideran que se deja demasiado margen de interpretación en cuestiones técnicas de gran calado, lo que genera inseguridad jurídica y un alto riesgo de litigio.

AFCAR España considera que con su posicionamiento defiende a todos los actores que compiten en el mercado posventa, incluso a los ligados a fabricantes de vehículos, pues apuesta por la continuidad de los servicios multimarca que prestan a sus clientes, por ejemplo, en operaciones de las áreas de VO o en carrocería.

Los vehículos de dos ruedas, con un crecimiento de las matriculaciones del 6,2% durante el último año, constituyen la categoría más dinámica del mercado, acercándose a las cifras de ventas previas a la pandemia. Esa pujanza se ha traducido en una tasa de movilidad mayor que la del resto de vehículos, pero no en un aumento de las víctimas por accidentes de moto. 

Según datos de la DGT, en 2021 se registraron menos siniestros con víctimas mortales que en 2019 (un 16% menos), el año de referencia en términos de movilidad prepandémica. En este contexto, adquiere especial relevancia el hecho de que las motocicletas sean los vehículos que mejor superan la ITV, los que se encuentran en un mejor estado de conservación, con una tasa de informes desfavorables del 16,9%, significativamente mejor que la de la media de los vehículos, que se sitúa en el 18,2%. 

Defectos detectados

El pasado mes de febrero, según los últimos datos de la Comunidad de Madrid, las ITV de la región inspeccionaron un total de 7.265 motocicletas. De ellas, 6.037 superaron la inspección obligatoria a la primera y 1.228 recibieron un informe desfavorable. Los defectos más habituales detectados en esas inspecciones fueron los correspondientes a aspectos tan importantes para la seguridad vial como el alumbrado y señalización (un 37,3% del total), el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (17,4%) y el motor y transmisión (13,2%). En cuarto lugar, aparecen los relativos a las emisiones contaminantes (8,8%), uno de los elementos de control propios de la función de la ITV en favor de la calidad del aire. 

En palabras de Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “Parece que los motoristas tienen una mayor percepción del riesgo en que se incurre si uno circula con una moto en un deficiente estado de conservación. Los últimos datos de paso por la ITV indican, al menos, que las motos consiguen superar la inspección a la primera más que los turismos, los camiones y los autobuses. Es llamativo, por ejemplo, que mientras el 83,1% de las motos aprueban en su primera visita, en el caso de los camiones este porcentaje se reduce al 71,7%. Curiosamente los vehículos mejor conservados son los agrícolas, el 86,9% superan la ITV a la primera”.